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由印度獨立后鐵路反不如被殖民時期,告訴你為什么印度不是中國的對手!

發布時間:2017-09-09 11:55  來源:匯視網   編輯:沐瑤

鐵路是“工業革命”之花,是蒸汽機應用于運輸的結果,是社會經濟、技術不斷發展的必然。從一個角度看,一個國家的鐵路水平,往往可以最直觀地反映出該國的工業水平。時值“金磚會議”之機,中印兩國再次成為世界焦點,小編就扒一扒兩國的鐵路史,探探這龍象之爭背后的玄機。

一、亞洲之最,殖民時代的印度鐵路

談起印度鐵路,許多人往往嗤之以鼻,認為無從談起。但如果你把眼光放長遠的話,你就會發現,這是印度人獨立之后,自己當家主做主的時代。在印度人給英國人做亡國奴的歲月里,他們的鐵路可是牛氣哄哄。

印度鐵路始建于1848年,距離英國的鐵路也才幾十年,正是把握住了先機。印度的鐵路建設始于1846年的一場美國棉花歉收。英國的棉紡織業主都想在印度找到新的供應鏈,于是要求國會撥款撥人支持在印度開設農場到港口的鐵路線。之后,英印殖民政府通過以土地、稅收等優惠條件,向本土民間拉投資,再利用成熟的鐵路技術,大興土木。在1914年,英屬印度鐵路網已通貫全印度,達到3.5萬里,成為亞洲之最。當時,亞洲唯一的資本主義強國日本也略顯遜色,倒不是日本人沒那個能力,而是有錢沒地,只好干著急。

二、亞洲之恥,獨立后的印度鐵路

輝煌已經是昨天的故事了,印度和大英帝國“和平分手”后,情況就急轉直下。原來鐵路的關鍵技術都是歐洲人在操作,“印度起義”后,英國人常常戒備印度人,鎮壓歧視都來不及,更別說栽培重用了。所以,英國人走后,印度人沒辦法建造本民族的鐵路系統,那就只有一個辦法,往死里用這個老鐵路系統!

多年的經濟困難和內亂,以及對外戰爭,讓印度人沒工夫搭理鐵路。不僅不去改善升級鐵路系統,以西式“民主國家”自詡的印度,為了討好老百姓還不允許火車票漲價。鐵路局通過正常運營不能自給自足,就只好嚴重超載了,票價不能漲,那就多賣幾張唄。這樣,印度鐵路上經常出現的扒火車現象也就不足為奇了。可撓的是,鐵路局賺了錢,也不好好供著自己的財神爺“鐵路”,而是把大把的錢分給了員工。在印度鐵路的運營成本當中,有55%是員工工資和福利,可見一般。除了政府間的扯皮,印度人民也“有愧”于鐵路的運輸之恩,印度教認為糞便是不潔的東西,所以印度人都不清理鐵軌上的糞便,任其腐蝕,導致發生的火車事故,僅在2000年到2010年間就發生了200起。

就這樣,在印度“民主”政府和印度人民的聯合絞殺下,印度鐵路這曾經的亞洲之最終淪為亞洲之恥。

三、亞洲之星,建國前后的中國鐵路

鑒于讀者大人絕大部分都是中國人,中國鐵路的發展,具體小編就不細說了,就累一大堆數據來偷偷懶吧。

英屬印度開始修鐵路的時候,中國人剛敗在第一次鴉片戰爭,接著就是轟轟烈烈的太平天國運動和數不盡的不平等條約。就在這百年國恥中,中國鐵路落后了印度那不是一星半點。以鐵路從無到有的大清帝國為例,雖由0到9854公里,但是卻依然遠遠不及英屬印度的52849公里的鐵路里程,相差足有5.36倍;1912.1.1~1927.4.18英屬印度鐵路里程也是北洋政府所統治的中華民國的5.04倍。到了南京國民政府時期;到了中國民國時期,印度鐵路仍對中國有著近3倍的絕對優勢。

建國后,中國擺脫半殖民地半封建的地位,開始自己的民族鐵路事業。差不多,與此同時,印度人也從大英帝國手中拿到了“離婚協議”,但鐵路的發展卻大相徑庭。驅逐外國干涉后的新中國在50年來,修建的鐵路干線、支線累計里程36000多公里,不僅在里程上完敗印度,還在質量上猛摔印度好幾百條大街。除了高鐵,中國還在研究飛車,而印度人還在苦苦掙扎于英國人主持修建的百余年前的就鐵路。

印度鐵路的墮落并非偶然,同樣,中國能在鐵路和其他工業上如星熠熠,也不是碰巧。印度的原因上文已有簡述,這里就不再贅述,這里就主要談談中國。中印最有相似的國情,但中國是有著數千年中央集權傳統的大一統國家,相比崇尚西式“民主”的印度政府,可以調動更大的力量投入到長城、大運河等重大工程,而印度的政治架構與本國國情脫節,沒有這樣的能力。其次,在國民素質上,數千年的儒家農耕文明培養了國人服從,勤儉、尚學的民族品格,而印度民族長期浸潤在宗教文化當中,比起“人定勝天”,他們更相信“命中注定”,進取性稍顯不足。由此窺覷,兩國的國運也就高下立判了。

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